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　　5月21日至23日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號”在海上連續(xù)開展了多項(xiàng)關(guān)鍵測試。其中最具“體驗(yàn)感”和“畫面感”的莫過于拋錨試驗(yàn)、減搖鰭試驗(yàn)和操縱性試驗(yàn)。錨鏈釋放時的劇烈沖擊、凌晨船體的明顯搖晃、回轉(zhuǎn)時身體的持續(xù)傾斜……這些并非電影特效，而是試航現(xiàn)場的真實(shí)場景。每一項(xiàng)測試，都在驗(yàn)證郵輪的安全性與舒適性。

 
海試實(shí)況

　　驗(yàn)證“終極制動”，緊急情況下的生命線
　　拋錨試驗(yàn)，檢驗(yàn)的是大型郵輪在緊急與常規(guī)工況下的“剎車”與“駐車”能力，是海試中一道核心且極具挑戰(zhàn)性的環(huán)節(jié)。當(dāng)郵輪在開闊水域突遇極端情況時，錨鏈系統(tǒng)的可靠性就是一道生命線。
　　“開始！”一聲令下，拋錨測試正式啟動。掣鏈器松開，剎車解除，錨鏈從錨鏈管中快速滑出，金屬撞擊聲密集響起，甲板隨之顫動。錨鏈入海，掀起白色的泡沫，直至錨爪切入海底。隨后，所有聲響停止，只剩液壓泵的低沉嗡鳴。整個過程充滿沖擊力，令人印象深刻。
　　據(jù)介紹，本次試驗(yàn)不僅檢驗(yàn)了常規(guī)自動拋錨，還模擬了緊急情況下的應(yīng)急手動操作。按照試驗(yàn)程序，試航團(tuán)隊(duì)先通過手動操作釋放一節(jié)錨鏈，驗(yàn)證應(yīng)急狀態(tài)下人工干預(yù)的可靠性；隨后切換至自動操作，共釋放三節(jié)錨鏈，合計(jì)超過100米。每一節(jié)錨鏈的釋放速度、剎車力度、鏈索姿態(tài)均被精確記錄。“首制船時我們第一次接觸這個錨機(jī)，測試時還挺緊張的。”中船集團(tuán)旗下外高橋造船總裝二部副作業(yè)長秦宵翌回憶道，“這一次，各項(xiàng)準(zhǔn)備都比較充分，做足了功課，基本心里有數(shù)了。”
　　相比其他海試項(xiàng)目，拋錨測試看似用時較短——從開始到錨爪抓底不過幾分鐘，但實(shí)則并不簡單。它檢驗(yàn)的不僅是一個機(jī)械裝置，而是涉及機(jī)械強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)安全、控制精度和應(yīng)急流程的完整安全鏈。可以說，每一次成功的拋錨，都是對郵輪“生命線”的一次合格認(rèn)證。

　　驗(yàn)證“定海神鰭”，風(fēng)浪中的舒適生命線
　　減搖鰭測試是大型郵輪海試中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到船舶在波浪中的橫搖抑制能力與乘客的航行舒適度。大型郵輪上層建筑龐大、重心較高，對橫搖極為敏感，若不能有效減搖，容易引發(fā)暈船、設(shè)備移位甚至安全問題。對于一艘滿載數(shù)千名乘客的郵輪而言，減搖鰭就是海上的“定盤星”。
　　5月22日零時左右，“愛達(dá)·花城號”的減搖鰭測試正式開始。測試前，全船廣播已向所有試航人員發(fā)布安全通知，告知即將進(jìn)行減搖鰭試驗(yàn)，屆時船體可能會出現(xiàn)明顯晃動，提醒大家注意安全、避免摔倒。“有點(diǎn)小緊張，擔(dān)心會不會暈船，但也有點(diǎn)小期待，畢竟從沒體驗(yàn)過。”一位首次參與郵輪試航的相關(guān)人員說道。
　　凌晨4時左右，船體開始左右傾斜，明顯的晃動感驚醒了大部分已入睡的人。船體以縱向（首尾連線）為軸，左右來回傾斜，站立時能明顯感覺到身體被反復(fù)往兩側(cè)“拽”，如果不扶住墻壁或固定物體，就很難站穩(wěn)。“船體突然搖晃的時候，真的有心跳加速的感覺，下意識想抓住身邊任何固定的東西。明明知道這是減搖鰭試驗(yàn)，身體還是控制不住地緊張。”該名試航人員感慨道。
　　試驗(yàn)持續(xù)了數(shù)小時。“我們的減搖鰭試驗(yàn)非常順利，相關(guān)指標(biāo)都達(dá)到了規(guī)格書的要求。”外高橋造船總裝二部副部長薛亞賓介紹，此次試驗(yàn)?zāi)M了3~4級風(fēng)浪工況，全面檢驗(yàn)了減搖鰭系統(tǒng)在不同海況、航速下的動態(tài)響應(yīng)速度、減搖效率、機(jī)械可靠性等。他進(jìn)一步解釋，減搖鰭就像一對大翅膀，在船底兩側(cè)快速伸縮并調(diào)整角度，產(chǎn)生反向力矩來抵消波浪的橫搖能量。此次測試表明，系統(tǒng)響應(yīng)及時、減搖效果明顯，完全滿足設(shè)計(jì)要求。

 


海試實(shí)況

　　驗(yàn)證“靈動之舵”，航道中的精準(zhǔn)掌控
　　操縱性測試，是大型郵輪海試中評估船舶能否“聽話地轉(zhuǎn)彎、穩(wěn)定地直航、緊急地避讓”的核心科目。大型郵輪噸位大、慣性強(qiáng)、船體細(xì)長，針對這些特點(diǎn)，采用了吊艙推進(jìn)器。該吊艙推進(jìn)器具備360度全回轉(zhuǎn)特性，特別是在緊急停船時具有獨(dú)特方式，與傳統(tǒng)船舶主機(jī)相比，可有效縮短停船距離和時間，進(jìn)一步確保郵輪在進(jìn)出狹窄航道、靠離泊碼頭、規(guī)避突發(fā)障礙物或惡劣天氣下緊急轉(zhuǎn)向時，操縱響應(yīng)更加靈敏、回轉(zhuǎn)半徑更加可控、航向保持更加穩(wěn)定，最大限度降低了船舶的碰撞與擱淺風(fēng)險。可以說，操縱性測試就是給郵輪的“駕駛手感”打分。
　　據(jù)介紹，“愛達(dá)·花城號”本次操縱性測試包括回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、Z形試驗(yàn)、緊急停船試驗(yàn)等一系列艉推試驗(yàn)。其中最廣為人知的當(dāng)屬回轉(zhuǎn)試驗(yàn)——它也被形象地稱為“攤煎餅”，描繪了郵輪在海面上畫出一個巨大圓形軌跡的過程。這項(xiàng)測試不僅能拍出海上大片，更能提供直觀的視覺體驗(yàn)。
　　回轉(zhuǎn)試驗(yàn)開始時，郵輪甲板向右舷一側(cè)持續(xù)傾斜。站立時，身體重心明顯向右偏移，需要下意識地把肩膀向左頂，才能勉強(qiáng)穩(wěn)住；走路時，每一步腳落地的高度都與平日的預(yù)判不同，步子變得又慢又謹(jǐn)慎，仿佛走在一條看不見的斜坡上。這種身體不由自主地被“甩”向一側(cè)的感覺，讓所有試航人員都記住了“攤煎餅”的名字。
　　除了回轉(zhuǎn)試驗(yàn)，Z形試驗(yàn)考驗(yàn)了郵輪的航向穩(wěn)定性與舵效響應(yīng)——船體按照預(yù)設(shè)的航向角來回?cái)[動，評估舵角與轉(zhuǎn)向速度的匹配程度；緊急停船試驗(yàn)則模擬突發(fā)情況下全速倒車，測量郵輪從航行速度到完全停止所需的滑行距離。這些試驗(yàn)共同構(gòu)成了對郵輪操縱性能的全面檢驗(yàn)。
　　從錨鏈急速入海的震耳轟鳴，到凌晨被晃醒的猝不及防，再到“攤煎餅”時每一步都需要重新適應(yīng)的身體傾斜——“愛達(dá)·花城號”海試中的這三項(xiàng)測試，把技術(shù)數(shù)據(jù)變成了身體能感知的晃動、耳朵能記住的巨響、肌肉能留存的記憶。這些“畫面感”和“體驗(yàn)感”拉滿的試驗(yàn)，并不是為了尋求刺激，而是為了把每一處風(fēng)險提前排查在深藍(lán)之外，從而讓真正的旅途只剩下舒適與風(fēng)景。

| 記　者：錢　平/張　瑜
| 責(zé)　編：高紅梅
| 一　審：曹山泉
| 二　審：項(xiàng)　麗
| 三　審：甘豐錄
| 來　源：中船集團(tuán)新聞宣傳中心/中國船舶報(bào)社